Die Kunst der schönen Kurven
<p> Endlich mal wieder eine echte Neuheit von Infiniti: Nachdem die Japaner zuletzt die Übernahme-Modelle von Mercedes A-Klasse und GLA präsentiert haben, beweisen sie mit dem Q60 jetzt eine gehörige Portion Eigensinn.</p>
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Die Marke ist klein, aber die Ambitionen sind dafür umso größer: Wenn in diesen Tagen zu Preisen ab 44.500 Euro der neue Q60 auf die Straße kommt, dann ist das in den Augen von Konzernchef Carlos Ghosn nichts weniger als ein Coupé, auf das die verwöhnte Kundschaft in der Oberliga seit Jahren gewartet hat. Ob das die Käufer von Audi A5, BMW 4er und Mercedes C-Klasse Coupé wirklich so sehen, sei mal dahingestellt. Doch zumindest Roland Krüger dürfte den Zweitürer tatsächlich herbeigesehnt haben. Er ist der Vorstand der noblen Nissan-Tochter und musste zuletzt oft gute Miene zu einem nicht ganz so schönen Spiel machen. Denn was er seinen Kunden in den letzten zwei Jahren als kleine Revolution und großen Schritt in die Kompaktklasse verkauft hat, war nichts anderes als ein feiner Etiketten-Schwindel. Schließlich sind Q30 und QX30 nur verkleidete Varianten von Mercedes A-Klasse und GLA. Umso stolzer ist Krüger deshalb auf den Q60, der „mit seinem kühnen Design nicht nur kraftvolle Eleganz zum Ausdruck bringt, sondern auch über die Mitte verfügt, dieses Versprechen einzulösen und den Führungsanspruch von Infiniti in der Klasse zu untermauern.“
Und man kann dem Manager nicht einmal böse sein. Denn der 4,69 Meter lange Zweitürer sieht tatsächlich klasse aus und hebt sich mit seinen Adleraugen, dem nach außen gewölbten Grill, den weit ausgestellten Kotflügeln und der Chromsichel am Ende der Fensterlinie erfrischend aus dem einerlei der deutschen Coupé-Flotte ab.
Was außen ein echter Pluspunkt ist, verkehrt sich innen allerdings ins Gegenteil. Die Materialauswahl ist zwar piekfein, und dass Hinterbänkler bei einem Coupé weder gut einsteigen, noch bequem sitzen können, gehört fast schon zum guten Ton. Aber das Cockpit ist so schwülstig geformt und so schillernd dekoriert, dass es dem Guten ein bisschen zu viel ist. Außerdem wirken die Anzeigen und Bedienelemente bis hin zur verstaubten Fußraste für die Feststellbremse so antiquiert, dass es der faszinierend brillante Bildschirm für das neue Infotainment-System InTouch auch nicht herausreißt. Erst recht nicht, wenn darüber noch ein alter Touchscreen flimmert, der im direkten Vergleich wie ein Röhrenfernseher neben einem Plasma-Bildschirm wirkt.
Gut, dass der Fahrer die Augen ohnehin die meiste Zeit auf der Straße hat und dort ein spannendes Programm geboten bekommt. Denn Infiniti beherrscht die Kunst der schönen Kurve nicht nur beim Karosseriedesign, sondern auch auf der Straße: Wo sich die bisherigen Modelle der Japaner bei aller Leistung vergleichsweise beliebig fahren und einen am Steuer entsprechen kalt lassen, springt hier schon eher ein Funke über. Die noch immer einzigartige E-Lenkung, die ohne mechanische Verbindung auskommt, fühlt sich in der zweiten Generation viel bestimmter und verbindlicher an. Das adaptive Fahrwerk reagiert flott und vorhersehbar, und wenn man den Drive-Mode-Schalter auf Sport wippt, wird der Q60 zum bislang agilsten und ambitioniertesten Auto der Marke.
In Fahrt bringen den Q60 bei uns zwei Motoren: Ein 2,0 Liter großer Vierzylinder, bei dem sich mit 155 kW/211 PS und 350 Nm der Funkenflug in Sachen Fahrfreude eher in Grenzen halten dürfte. Und ein nagelneuer V6-Benziner, der mit drei Litern Hubraum dem Diktat des Downsizings folgt und den bisherigen 3,7 Liter ersetzt. Mit zwei angenehm spontanen Turbos gekoppelt, bringt er es auf 405 PS und geht mit bis zu 475 Nm zu Werke. Dank einer flotten Automatik und dem beim Sechszylinder serienmäßigen Allrad-Antrieb reicht das für einen Sprintwert von 5,0 Sekunden. Und natürlich schafft der V6 mühelos das von der Konkurrenz vorgegebene Klassenziel von 250 km/h. Nur sonderlich sparsam ist der Flachmann nicht: Für den Vierzylinder nennt Infiniti einen Normverbrauch von 6,8 und für den V6 stehen sogar 9,1 Liter in der Liste.
Aber auch dagegen hat Krüger schon ein Rezept: Bald bringen die Japaner den ersten und bislang einzigen Benziner mit variabler Verdichtung und versprechen so für den VCT genannten Vierzylinder-Turbo die Power eines V6-Motors und den Verbrauch eines Diesels. Darauf ist Krüger nicht minder stolz als auf den Q60. „Denn das ist eine Technik, an der zahlreiche Hersteller seit Jahren forschen. Aber wir sind die ersten, die das Rätsel gelöst haben.“ Mit so viel Selbstbewusstsein kann man auch ein paar Kuckuckskinder im Modellprogramm ertragen.
Infiniti Q60 – Technische Daten:
Viersitziges Coupé, Länge: 4,69 Meter, Breite: 1,85 Meter (Breite mit Außenspiegeln: 2,05 Meter), Höhe: 1,40 Meter, Radstand: 2,85 Meter, Kofferraumvolumen: 342 Liter
Antriebe:
2,0-Liter-Benziner, 155 kW/211 PS, maximales Drehmoment: 350 Nm bei 1.250 – 3.500 U/min, 0-100 km/h: 7,3 s, Vmax: 235 km/h, Durchschnittsverbrauch: 6,8 Liter, CO2-Ausstoß: 156 g/km, Abgasnorm: Euro 6b, Effizienzklasse: C, Preis: ab 44.500 Euro
3,0-Liter-Benziner, 298 kW/405 PS, maximales Drehmoment: 475 Nm bei 1.600 – 5.200 U/min, 0-100 km/h: 5,0 s, Vmax: 250 km/h, Durchschnittsverbrauch: 9,1 Liter, CO2-Ausstoß: 208 g/km, Abgasnorm: Euro 6b, Effizienzklasse: E, Preis: ab 56.990 Euro
Warum: weil er endlich mal ein frisches Gesicht zeigt im Einerlei der Mittelklasse
Warum nicht: weil der Innenraum hoffnungslos überladen ist
Was sonst: die üblichen Verdächtigen: Audi A5, BMW 4er, Mercedes C-Klasse Coupé
Wann kommt er: jetzt
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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
Artikel
Neuzugang
<p> A+, das Geschäftsreisemanagement-Magazin von AirPlus, ist ab sofort auch als App erhältlich. Nutzer können mittels Fingerstreich durch sämtliche Inhalte der gedruckten Ausgabe navigieren. Neuigkeiten und aktuelle Entwicklungen rund um das Thema Geschäftsreise, Expertenstimmen und Fallbeispiele sind einige der Inhalte, die den Kunden zur Verfügung stehen. Die kostenlose App kann ab sofort im App-Store unter dem Suchbegriff AirPlus heruntergeladen werden. Dem Nutzer stehen im Hochformat die kompletten Artikel der gedruckten Ausgabe zur Verfügung, im Querformat kann er auf zusätzliche multimediale Inhalte zugreifen. Laut Michael Wessel, Leiter Unternehmenskommunikation bei AirPlus, steht dem Kunden mit A+ nicht nur die gedruckte Ausgabe des Magazins auf dem iPad zur Verfügung, sondern ein auf das medienspezifische Nutzungsverhalten ausgerichtetes Magazin, das sich durch Mehrwert für den Kunden auszeichnet. A+ erscheint dreimal im Jahr und richtet sich an Reiseverantwortliche in Unternehmen. Zusätzlich zum Magazininhalt wird es unter der A+-App auch Studien und White Papers rund um das Thema Geschäftsreisemanagement geben; Nutzer können auf Wunsch automatisch über neue Inhalte informiert werden.</p>
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