Smart Fortwo und Smart Forfour
<p> <span style="font-size: 11.8181819915771px;">Ein Auto für die City 3.0? Wenn man der Smart Geschäftsführerin Annette Winkler Glauben schenkt, dann ist die dritte Generation des Kleinstwagen die seligmachende Lösung für alle Probleme der in die Städte strebenden Menschheit.</span></p>
Bereits heute leben 54 Prozent der Weltbevölkerung in den Metropolen. Bis 2050 sollen es nach Ansicht der UNO schon 66 Prozent aller Menschen sein. Doch auch im urbanen Umfeld ist individuelle Mobilität gefragt. Antworten soll die Neuauflage des zweisitzigen Smart geben. Und wer doch etwas mehr Raum benötigt, der greife zum viersitzigen Smart Forfour. Der wurde in Kooperation mit Renault entwickelt und startet bei den Franzosen als neuer Twingo. Mindestens 10.895 Euro kostet die kurze Version des Stadtautos, 11.555 Euro sind für die Familienvariante fällig.
Geblieben ist es bei der Länge des 1,6 Millionen Mal verkauften dreitürigen Vorgängers. 2,69 misst der neue Fortwo, dieses Maß sei den Entwicklern heilig, sagt Smart-Chefin Winkler. Der Fünftürer ist 80 Zentimeter länger und kommt auf 3,49 Meter – immer noch deutlich weniger als das, was landläufig als Kleinstwagen gilt. Formal hat sich dagegen eine Menge geändert. Der kleine Smart hat eine Nase bekommen, die Haube vorn, unter der kein Motor sondern nur die Behälter für Waschwasser und Bremsflüssigkeit zu finden ist. Sie stellt sich nicht über Scharniere auf, sondern muss manuell abgenommen werden und hängt dann an zwei Gurten wie am Hosenträger über die Front herunter. Die Anforderungen des Fußgängerschutzes waren der Grund für die konstruktiven Änderungen. Der Motor sitzt im Heck unter dem Kofferraumboden, temperiert das Gepäckabteil aber nur mäßig. Gewonnen hat der Fortwo in der Breite, satte zehn Zentimeter mehr werden geboten, das kommt dem Innenraum deutlich spürbar zu gute.
Es sitzt sich in beiden Versionen gut. Gewiss – man wünscht sich als Fahrer etwas mehr Abstellfläche für die Füße, an Langstreckenfahrten denken wir lieber nicht. Auch das Lenkrad lässt sich nur bei den höherwertigen Ausstattungen in der Höhe verstellen, eine axiale Justierung ist gar nicht möglich, wäre aber dem Finden einer angenehmen Sitzposition dienlich.
Im Viersitzer hocken auch die Rückbank-Passagiere in würdevoller Haltung, für den Gepäcktransport stehen im Dreitürer 260 bis 350, im Fünftürer 185 bis 975 Liter Ladevolumen bereit. Beim Verladen ist jedoch zumindest beim kurzen Smart Vorsicht geboten, die Schliesshalterungen der bei diesem Modell horizontal geteilten Kofferraumklappe ragen gut zweifingerbreit in die Laderaumöffnung und drohen den Koffern mit ihren harten Kanten. Beim Forfour macht das Readyspace genannte Sitzkonzept den Fond variabel. Mit einer Handbewegung lässt sich die Sitzfläche der Rückbank wegklappen und steigert die Laderaumhöhe um 12 Zentimeter.
Zwei Dreizylinder-Benziner stehen zur Markeinführung im November für den Zweitürer zur Wahl. Beim Forfour beschränkt sich das Angebot zunächst auf das vorläufige Basistriebwerk, den Saugmotor mit 52 kW/71 PS und 91 Nm Drehmoment. Grundsätzlich wird diese Maschine ebenso wie der stärkere Turbomotor, der 66 kW/ 90 PS leistet und es auf 135 Nm Drehmomentspitze bringt, mit einem manuellen Fünfganggetriebe kombiniert. Im Frühjahr 2015 folgt ein Doppelkupplungsgetriebe mit sechs Gängen ebenso wie die Einstiegsmotorisierung mit einem 45 kW/60 PS-starken Dreizylinder. Die Verbrauchswerte: 4,1 und 4,2 Liter Benzin auf 100 Kilometer. Einen Dieselmotor wird es nicht geben, zu gering ist die Akzeptanz des Selbstzünders in dieser Klasse. Wohl aber einen Elektroantrieb, der allerdings erst geraume Zeit nach der Einführung der weiteren Versionen (Cabrio, Brabus) 2015 folgen wird.

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Wohltuend ist der Verzicht auf das automatisierte Schaltgetriebe, das mit seinen als ewig empfundenen Zugkraftunterbrechungen die Karosserie des Smart und die Köpfe seiner Passagier bisher zu unvermeidbaren Nickbewegungen angeregt hat. Die Handschaltung funktioniert hinreichend genau, der Doppelkupplungsautomat beschleunigt den Fortwo je nach Motorversion in 14,4 und 10,4 Sekunden nahezu ruckfrei von 0 auf 100 km/h. Das Nicken hat der kleine Smart dennoch nicht verlernt. Auch die Verlängerung des Radstands kann Längsbewegungen der Karosserie nicht völlig unterbinden. Kurze Wellen in der Fahrbahn führen ebenfalls zum sanften Galopp über die Straße, weitaus erträglicher als bisher, versteht sich. Denn die Fahrwerksänderungen mit dem Einbau von McPherson-Federbeinen vorn und einer DeDion-Hinterachse (mit längs eingebauten Drehfedern) erweisen sich als überaus wirksam. Dazu kommt die überragende Handlichkeit des Smart. Der Fortwo dreht mit einem Wendekreis von 6,95 Metern gewissermaßen auf der Hinterhand, der Forfour erledigt diese Aufgabe mit 8,65 Metern kaum weniger gut.
Für die Sicherheit sind fünf Airbags an Bord, neu ist das Luftkissen für die Knie, das den gesamten Fußraum des Fahrers bei einem Aufprall polstert. Dazu gibt es optional einen empfehlenswerten Seitenwind-Assistent, den Abstandswarner mit Notbremsfunktion, den Laneassist mit Spurhaltewarnung sowie eine Geschwindigkeitsregelanlage. Das Panoramadach im Fortwo und das Faltdach im Forfour steigern das Fahrerlebnis, das JBL-Soundsystem für 600 Euro trägt außerdem dazu bei. Die drei Ausstattungslinien Passion, Prime und Proxy sind für beide Baureihen zu haben.
Für Konnektivität ist das Smart-Media-System mit seinem berührungssensitiven Siebenzoll-Farbmonitor zuständig, Bluetooth-Technik für freies Sprechen beim Telefonieren und Audio Streaming gehört dazu und kostet im Cool&Audio-Paket einschließlich der Klimaautomatik 1.700 Euro. Für kleineres Geld gibt es die 100 Euro kostende Cradle-Lösung, mit der Smartphones über eine angepasste Schnittstelle integriert werden können. Was bei den meisten Modellen eine Navigationsoption einschließt. Dazu bietet Smart kostenlose Apps, etwa eine, die fahrzeugspezifische Parkplätze in Großstädten aufzeigt und die Navigation dorthin startet. In Barcelona, wo beide Smarts für erste Probefahrten bereitstanden, gibt es bereits 200 dieser Parkplatzempfehlungen.
Die Fahrten in der katalanischen Hauptstadt konnte die Wendigkeit beider Smart-Modelle eindrucksvoll nachweisen. Haben aber auch gezeigt, dass der tägliche Stau in den Metropolen für alle gilt, ob sie nun 2,69, 3,49 oder mehr als fünf Meter lang sind.
Smart Fortwo
Dreitüriger (fünftüriger) Kleinstwagen mit zwei (vier) Sitzplätzen. Länge: 2,69 (3,49) Meter, Breite: 1,66 (1,67) Meter, Höhe: 1,56 (1,54) Meter. Radstand: 1,87 (2,49) Meter, Ladevolumen: 260 bis 350 (185 bis 975) Liter
Dreizylinder-Benzinmotor, Hubraum: 999 ccm, 52 kW/71 PS, 91 Nm bei 2.850 U/min. Manuelles Fünfganggetriebe, Heckantrieb
Vmax: 151 km/h, 0-100 km/h in 14,4 (15,9) s , Verbrauch kombiniert nach Norm: 4,1 (4,2) l/100 km, CO2-Ausstoß: 93 (97) g/km, Leergewicht: 880 (975) kg,
Grundpreis: ab 11.555 Euro
Dreizylinder-Benzinmotor mit Turbolader, Hubraum: 898 ccm, 66 kW/90 PS, 135 Nm bei 2.500 U/min. Manuelles Fünfganggetriebe, Heckantrieb
Vmax: 155 km/h, 0-100 km/h in 10,4 s, Verbrauch kombiniert nach Norm: 4,2 l/100 km, CO2-Ausstoß: 97 g/km, Leergewicht: 900 kg,
Grundpreis: ab 11.790 Euro
Forfour: Werte in Klammern
Smart Fortwo/Forfour – Kurzcharakteristik:
Alternative zu: VW UP, Fiat 500, Opel Adam
Sieht gut aus: Dank seiner Bicolor Lackierung und der schillernden Farbenvielfalt
Wann kommt er: 22. November 2014
Passt zu: Solisten oder Teamspielern, Alten und Jungen, Armen und Reichen und in fasst jede Parklücke.
Was kommt noch: Basismotor mit 45 kW/60 PS, Doppelkupplungsgetriebe Frühjahr 2015, Cabrio und Brabus-Version im Folgenden, noch später: Elektro-Smart.

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DIGges Ding
<p> <img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/micra.jpg" style="width: 250px; height: 167px;" /></p> <p> Neuigkeiten für Micra-Kunden: Es gibt Nachschlag in Form von 18 Zusatz-Pferdchen, die dem analog zur Basisversion ebenso großen (1,2 Liter) Dreizylinder per Kompressor eingehaucht werden. Spürbar wird die Zusatzpower des DIG-S – ganz systemuntypisch – indes erst im oberen Drehzahlbereich.<br /> <br /> Der Micra geht unter die Kompressor-Vertreter. Eine Auszeichnung, welche in der Regel deutlich höherwertigen Fahrzeugen zuteil wird. Damit keine Missverständnisse entstehen: Ein Hubraum- und Leistungsmonster wird der japanische Kleinwagen dadurch nicht. Es bleibt bei kleinem Volumen und drei Töpfen, gibt aber einen Haufen Technik mit auf den Weg. Direkteinspritzung beispielsweise ist selbstverständlich – alles im Sinne des Verbrauchs, der gemittelt bei immerhin 4,1 Litern liegen soll, ein anspruchsvolles Ziel. Doch wie funktioniert das? Klar, man kann den Eintonner locker niedertourig fahren, aber dann sind keine Fahrleistungswunder zu erwarten. Macht gar nichts, schließlich kauft man eine satte Portion Prestige – wer kann schon behaupten, einen Kompressor sein Eigen zu nennen? Und der Rest geht völlig in Ordnung.<br /> <br /> Will heißen: Für einen Cityfloh unter vier Längenmetern bietet der Asiate erstaunlich viel Raum, was ihn zur erwachsenen Alternative stempelt – sogar hinten kann man gut auch etwas länger aushalten. Vorn kommen erst gar keine Diskussionen über das Thema "Platzangebot" auf, und die straffen Stühle avancieren außerdem zu angenehmen Begleitern auf größeren Reisen. Darüber hinaus erfreut der Fronttriebler durch sanfte Federungseigenschaften – was will man mehr? Auch Technik-Fans kommen auf ihre Kosten, eine Vielzahl an Sonderausstattungen, auf die selbst manche Businessklasse-Kunden verzichten, können geordert werden. Dazu gehört nicht zuletzt das schlüssellose Schließsystem. Dagegen zählen Features wie die volle Airbag-Ausrüstung und Klimaautomatik selbst hier inzwischen zum absoluten Standard.</p>
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Neuzugang
<p> A+, das Geschäftsreisemanagement-Magazin von AirPlus, ist ab sofort auch als App erhältlich. Nutzer können mittels Fingerstreich durch sämtliche Inhalte der gedruckten Ausgabe navigieren. Neuigkeiten und aktuelle Entwicklungen rund um das Thema Geschäftsreise, Expertenstimmen und Fallbeispiele sind einige der Inhalte, die den Kunden zur Verfügung stehen. Die kostenlose App kann ab sofort im App-Store unter dem Suchbegriff AirPlus heruntergeladen werden. Dem Nutzer stehen im Hochformat die kompletten Artikel der gedruckten Ausgabe zur Verfügung, im Querformat kann er auf zusätzliche multimediale Inhalte zugreifen. Laut Michael Wessel, Leiter Unternehmenskommunikation bei AirPlus, steht dem Kunden mit A+ nicht nur die gedruckte Ausgabe des Magazins auf dem iPad zur Verfügung, sondern ein auf das medienspezifische Nutzungsverhalten ausgerichtetes Magazin, das sich durch Mehrwert für den Kunden auszeichnet. A+ erscheint dreimal im Jahr und richtet sich an Reiseverantwortliche in Unternehmen. Zusätzlich zum Magazininhalt wird es unter der A+-App auch Studien und White Papers rund um das Thema Geschäftsreisemanagement geben; Nutzer können auf Wunsch automatisch über neue Inhalte informiert werden.</p>
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Auf Maß für Gewerbekunden
<ul> <li> <span class="h_grey"><span class="t_normal"><strong><img alt="" src="https://www.flotte.de/files/UserFiles/mazda6.jpg" style="width: 250px; height: 145px;" /></strong></span></span></li> </ul> <ul> <li> <span class="h_grey"><span class="t_normal"><strong>Serienmäßiges Navigationssystem ab Werk nun auch für Basis-Modelle verfügbar </strong> </span></span></li> <li> <span class="h_grey"><span class="t_normal"><strong>Günstige Einstiegspreise und niedrige Unterhaltskosten </strong></span></span></li> <li> <span class="h_grey"><span class="t_normal"><strong>Jeweils drei verbrauchsarme Motorvarianten zur Wahl</strong></span></span></li> </ul> <p> <br /> Mazda erweitert seine Produktpalette und bietet ab August „Business-Line“-Modelle für den Mazda6 Kombi und den Mazda5 an. Die neue Modellvariante richtet sich speziell an Flottenmanager mittlerer und größerer Fuhrparks, die nach günstigen Fahrzeugen mit solider Grundausstattung und verbrauchsarmen Motoren suchen, aber dabei auf nützliche Ausstattungsdetails nicht verzichten wollen.<br /> <br /> So gehört beispielsweise das Mazda SD-Navigationssystem mit TomTom®-Technologie, integrierter Bluetooth®-Freisprecheinrichtung und einem 5,8-Zoll großen Touchscreen-Display zum Serienumfang. Da es ab Werk eingebaut wird, ist es rabattierfähig, steigert zugleich den Restwert und beinhaltet daher neben einem attraktiven Preis-Leistungs-Verhältnis zusätzlich auch steuerliche Vorteile. Ein weiterer Aspekt für Dienstwagen-Nutzer ist der serienmäßige Festeinbau, welcher in der Car Policy vieler Unternehmen verankert ist.<br /> <br /> Die „Business-Line“-Modelle basieren auf dem Niveau „Center-Line“, wodurch je nach Modell wichtige Ausstattungsdetails wie Nebelscheinwerfer, Klimaautomatik, Lederlenkrad und Lederschaltknauf, Lenkradbedienung für das Audio-System, die Gepäckraumabdeckung sowie eine einstellbare Lendenwirbelstütze am Fahrersitz bereits zum Standard gehören — und somit die Grundbedürfnisse eines jeden Vielfahrers bereits abdecken.<br /> <br /> Jeweils drei Motorvarianten stehen den Gewerbekunden zur Wahl. Im Fall des Mittelklassemodells Mazda6 Kombi kann zwischen einem 2,0-Liter-Benziner mit 114 kW/155 PS (6,9 Liter Verbrauch) sowie zwei Selbstzündern gewählt werden, die 95 kW/129 PS (5,2 Liter Verbrauch) beziehungsweise 120 kW/163 PS (5,4 Liter Verbrauch) leisten und alle mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet sind.<br /> <br /> Beim Kompakt-Van Mazda5, ebenfalls mit Sechsgang-Getriebe ausgestattet, stehen zwei Benziner zur Verfügung, ein 1,8-Liter-Aggregat mit 85 kW/115 PS sowie ein 2,0-Liter Triebwerk, das 110 kW/150 PS leistet und auch aufgrund des Start-Stopp-Systems i-stop lediglich 6,9 Liter auf 100 Kilometer verbraucht. Daneben ist ein besonders wirtschaftlicher 1,6-Liter-Common-Rail-Dieselmotor mit 85 kW/115 PS und einem Verbrauch von nur 5,2 Litern auf 100 Kilometer verfügbar.<br /> <br /> Sowohl der Mazda6 als auch der Mazda5 wurden von der Zeitschrift „Flottenmanagement“ im Rahmen eines Kostenvergleichs mit Platz eins und zwei von 16 Wettbewerbern aufgrund ihrer niedrigen Betriebskosten ausgezeichnet.<br /> <br /> Die Preise für die neue „Business-Line“ starten beim Mazda6 Kombi bei 23.353 Euro (exkl. MwSt.), beim Mazda5 mit dem Einstiegsbenziner bei 20.563 Euro (exkl. MwSt.).</p>
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